BYD si připravil pro novináře netradiční představení nového modelu Dolphin G DM-i. Pod kapotou najdete plug-in hybridní kombinaci spalovací jednotky a dvou elektromotorů. Správně bychom ale měli začít spíše těmi elektromotory, protože v případě modelu Dolphin G DM-i hrají klíčovou roli. Vůz se totiž pohybuje primárně pomocí elektrické energie a spalovací agregát slouží jako generátor. Pouze v případě potřeby maximálního výkonu se spalovací motor připojí přímo k pohonnému ústrojí a pomůže elektromotoru. Automaticky se aktivuje také ve chvíli, kdy úroveň energie v akumulátoru klesne na hodnotu kolem 20 %.
Ale vraťme se k samotné akci. Na novináře nečekala běžná statická prezentace, ale reálné ukázky vlastností nového Dolphinu. Měli jsme možnost vyzkoušet sílu funkce V2L v běžném životě (základní výbava systém V2L nemá) nebo funkčnost kamerového systému při jízdě speciálně upraveným „Delfínem“ s neprůhlednými skly.
Široký postoj pro stabilitu
Příď tvoří čisté linie, které neruší ani tradiční mřížka chladiče. Automaticky ovládané klapky najdeme na spodní straně předního nárazníku, kde se otvírají či zavírají podle aktuální potřeby chlazení. Světlomety vizuálně propojuje černá lesklá lišta. Vůz může stát buď na 16“, případně 18“ litých kolech v závislosti na zvolené výbavě.
Dolphin G je hatchback s délkou 4 160 mm a šířkou 1 825 mm. Podíváme-li se rozměrově po trhu, pak bychom mohli Dolphin G srovnávat s Fabií, která je o chlup kratší a užší. Škoda Scala je sice o dost delší, ale za to je užší. A například Yaris Cross má podobnou délku (je o 2 cm delší), ale opět je užší. Je tedy patrné, že Dolphin je poměrně dost široký, čemuž odpovídá i interiér.
Uvnitř najdeme dostatek místa jak na šířku, tak na délku. Výrobce myslel také na zavazadla, pro která je připraven velkorysý objem 425 litrů. Po sklopení zadních sedadel získáte až 1 225 litrů. Sedadla sice považujeme spíše za průměrná, nicméně celkové zpracování interiéru je na velmi vysoké úrovni. Před řidičem našel místo displej s úhlopříčkou 8,8“, zatímco infotainment využívá panel o velikosti 10,1“, případně 12,8“. Volič převodovky se usídlil na pravé páčce pod volantem. Velkým oříškem však bylo najít startovací tlačítko. To se nachází na středovém tunelu mezi ostatními ovladači, kde velmi snadno zapadne. Samotný infotainment je trochu složitější na ovládání a je potřeba si na logiku jeho menu chvíli zvykat.
Horizontální světelná lišta na zádi spojuje logo automobilky BYD s koncovými svítilnami. Na zádi dále zaujme tvarovaný střešní spoiler a výrazná černá plastová část zadního nárazníku.
Spalovák tu hraje druhé housle
Po krátkém úvodu nás automobilka vyslala do městské džungle. Tam se Dolphin cítí jako ryba ve vodě. Silný elektromotor umožňuje prudké zrychlení a okamžité reakce. Odpružení je nastaveno spíše měkčeji, ale rozhodně se nejedná o houpavé proplouvání přes nerovnosti. Pod kapotou najdeme spalovací benzínový motor Xiaoyun o objemu 1,5 litru. Jak už bylo řečeno, výkon spalovací jednotky není nijak ohromující – poskytuje pouhých 70 kW (95 koní). V útrobách Dolphinu je však určen primárně pro dobíjení akumulátoru.
Baterie nabízí Delfín dvě. Základ tvoří akumulátor typu LFP s kapacitou 7,42 kWh spojený s nejnižší výbavou. Všechny ostatní výbavové stupně již disponují akumulátorem s kapacitou 18,3 kWh. Obě baterie mají mít podle automobilky lepší vlastnosti pro jízdu v zimě, takže by nízké teploty neměly dramaticky snižovat dojezd. Pro zásobování spalovacího motoru palivem je k dispozici nádrž na benzín o objemu 42 litrů. Podívejme se také na nabíjení. Základní výbavový stupeň lze dobíjet maximálním výkonem 3,3 kW za pomoci střídavého proudu (AC). Větší akumulátor už zvládne také stejnosměrný proud (DC) s výkonem 39 kW, přičemž rychlost nabíjení střídavým proudem stoupla na 6,6 kW.
BYD udává čistě elektrický dojezd u menší baterie 40 km a u větší až 105 km. Během krátkého svezení nás velmi příjemně překvapila spotřeba vozu, která se ve městě držela poměrně nízko. Po ujetí celého testovacího okruhu (cca 50 km) ukázal palubní počítač spotřebu 10,2 kWh/100 km. To vůbec není špatný výsledek a je jasné, že ve městě a na běžných silnicích bude vůz maximálně využívat úsporný elektrický pohon. Na dlouhodobější test si ale budeme muset ještě počkat.
I v základu najdeme bohatou výbavu
Podívejme se na výbavy, které Dolphin G dostal. Základ tvoří stupeň Active, který, jak už bylo zmíněno, má menší akumulátor, menší litá kola a menší displej infotainmentu. Už v základu se ale rozhodně nejedná o žádné holátko. Nabízí mimo jiné automatickou klimatizaci, nastavitelné sedadlo spolujezdce ve čtyřech směrech, parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní kameru nebo kompletní LED světlomety. To vše za standardní cenu 637 000 Kč.
Vyšší stupeň Boost již disponuje větším akumulátorem s delším elektrickým i celkovým dojezdem, větším panelem infotainmentu a dále přidává vyhřívání předních sedadel a volantu, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, vícebarevné ambientní osvětlení interiéru, 15W bezdrátovou nabíječku telefonu, výdechy ventilace pro zadní cestující, zadní USB porty a výkonnější audiosystém s osmi reproduktory. Přináší také zmíněnou funkci V2L, díky které můžete napájet externí zařízení například na chatě nebo v kempu. Zde je ceníková cena nastavena na 714 000 Kč.
Comfort dodává ještě další komfortní prvky. Přidává například širokoúhlý head-up displej, panoramatickou střechu s elektricky ovládanou sluneční clonou, nástupní osvětlení integrované ve vnějších zpětných zrcátkách, čalounění v kombinaci látky a veganské kůže, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, 360° kamerový systém a větší 18″ kola z lehkých slitin. Za to si BYD řekne částku 739 000 Kč.
Nejvyšším stupněm je v případě Dolphinu G verze Sport, která však přidává primárně designové prvky upravující vzhled vozu v exteriéru i uvnitř. Zde si připravte částku 765 000 Kč. Sada bezpečnostních asistentů je společná pro všechny výbavy, takže i do základu dostanete například sledování mrtvého úhlu.
Akční Tech bonus
Při uvedení na trh ale BYD spouští akční nabídku, která výše uvedené částky znatelně snižuje, čímž se Dolphin G DM-i stává ještě atraktivnějším. Díky uplatnění Tech Bonusu jsou akční ceny následující:
- BYD DOLPHIN G DM-i Active: 599 900 Kč (sleva 37 100 Kč)
- BYD DOLPHIN G DM-i Boost: 664 900 Kč (sleva 49 100 Kč)
- BYD DOLPHIN G DM-i Comfort: 694 900 Kč (sleva 44 100 Kč)
- BYD DOLPHIN G DM-i Sport: 719 900 Kč (sleva 45 100 Kč)
Na český trh vstoupil Dolphin G DM-i na konci června a je již možné ho objednat. Nás během prvních kilometrů velmi zaujal. Technologie pohonu umožňuje dlouhý celkový dojezd, přičemž po městě se můžete většinu času pohybovat čistě na elektřinu. Dolphin G DM-i má sice své drobné mouchy, ale rozhodně se nejedná o nic zásadního – pozitiva zde jasně převažují.
